Testado: Mercedes 1977

Do arquivo: Mercedes libera o potente 6.9! Assim como eles estão fechando o posto de gasolina.

Da edição de julho de 1977 da Car and Driver.

Quinhentos americanos desembolsarão um total de $ 19.500.000 pelo prazer de possuir Mercedes-Benz 450SEL 6.9s nos próximos doze meses e, presumivelmente, a cada ano seguinte, até que o Sr. Carter ou seu sucessor acabe com todo esse hedonismo automotivo. . Exceto pelos caprichos das flutuações monetárias internacionais, o 6,9 pode ter chegado a este país por US$ 23.000 ou mais, mas a inflação, a força do marco alemão e a relativa fraqueza do dólar e tudo mais se combinaram para ditar que seu próprio O sedã 6.9 custará US $ 38.230 FOB Nova York. Pelo seu dinheiro, você obterá, talvez, a manifestação definitiva da ideia básica da Daimler-Benz de como os automóveis devem ser projetados e construídos - o melhor automóvel Mercedes-Benz já vendido.

Isso não o torna necessariamente o melhor carro do mundo; nem mesmo o mais luxuoso. Temos que chamar qualquer coisa que tenha rodas e assentos e um preço de $ 40.000 de carro de luxo, mas este Mercedes não oferece muito luxo por esse tipo de dinheiro. É praticamente indistinguível de qualquer outro 450SEL, exceto pelo emblema 6.9 e pelas rodas e pneus mais largos, e não há pistas internas importantes, além de uma faixa de madeira no painel frontal, para diferenciá-lo de qualquer outro Mercedes-Benz. Se eu gastasse quase 40 mil em um automóvel, não tenho certeza se gostaria que ele se parecesse com o 280S do meu vizinho.

Seja como for, no entanto, e talvez nunca tenha sido, não houve nenhuma especulação envolvida na decisão da Daimler-Benz de comercializar o 6.9 na América. O carro está aqui porque houve protestos suficientes dos revendedores e clientes americanos para praticamente forçar a fábrica a importá-lo, embora não consiga produzir o suficiente para o mercado europeu, onde o carro está à venda há dezoito meses. A uma taxa de 500 carros por ano, eles serão vendidos o mais rápido possível para tirá-los do barco e remover a cosmoline.

Quem vai comprar? Dois tipos de pessoas: primeiro, aqueles pobres, entediados, grandes gastadores que já compraram um de cada Mercedes-Benz disponível no momento e que estavam começando a sofrer as dores da abstinência porque não havia mais carros ainda mais caros para comprar; e segundo, aquele pequeno punhado de pessoas, muitas delas ex-proprietários de sedãs Mercedes-Benz 6.3, que realmente querem o sedã de quatro portas de produção mais rápido do mundo e estão dispostos a pagar por isso. Ambos os grupos receberão o valor de seu dinheiro. Qualquer outra pessoa que acidentalmente tropeça no show-room da concessionária Mercedes-Benz de sua vizinhança amigável com $ 40.000 queimando um buraco no bolso está prestes a ficar desapontada. Este não é um Rolls-Royce. Não há evidência de atenção artesanal a todos os seus caprichos. Tem madeira e couro, mas de alguma forma esses materiais foram tão impregnados, protegidos e despersonalizados que não parecem diferentes dos materiais plásticos que substituem. O interior de um Rolls-Royce, pelo mesmo dinheiro, cheira bastante a madeira, couro e cuidado amoroso. O 6.9 parece querer esfregar seu nariz na ficção de que é apenas mais um Mercedes-Benz pronto para uso que só passa pelas curvas como se fosse perseguido por demônios e roda silenciosamente o dia todo a 130 - o mais intransigente espartano carro de luxo que já dirigimos, um exercício técnico de $ 40.000.

O 6.9 foi destinado a ser mais do que um mero substituto para o 300SEL 6.3. (O 6.3 foi a grande novidade em 1968, quando foi lançado. Era a carroceria 300SEL com suspensão a ar e uma versão hot rod do motor da limusine 600 e funcionava como os badalos. Um total de 1840 foram vendidos antes da Daimler-Benz parou de produzir o carro em 1971, mas o impacto do 6.3 sobre os entusiastas excedeu em muito suas vendas.) O 6.9 deve ser o carro-chefe de toda a frota da Mercedes-Benz. Sob a superfície, existem todos os tipos de detalhes fascinantes da técnica curiosa. Um motor de cárter seco, por exemplo. Suspensão hidropneumática autonivelante, à la Citroën, por outro. Transmissão automática de três velocidades especialmente modificada, linha de transmissão reforçada e uma articulação Watts muito sofisticada aplicada à já superior suspensão traseira independente da Mercedes para melhorar o desempenho anti-mergulho e anti-agachamento em frenagens e acelerações fortes.