Power Bêbado: M5 assume CTS

Um lança a partir de 5.000 rpm, outro tem um modo Drift, um atinge 200 mph e um corre para 60 mph em 2,8 segundos.

Da edição de abril de 2018 da Car and Driver.

Nosso teste de carros de 600 cv há nove anos parecia muito diferente deste. Pára-lamas inchados. Os motores de oito, 10 e 12 cilindros explodiram. Os capôs ​​se estendiam até o horizonte - exceto o do italiano, que carregava seu motor atrás da cabine. Porque há nove anos, reunir quatro carros com 600 cavalos de potência significava ficar frente a frente com máquinas esportivas raras e exóticas. Nós os chamamos de "o auge da cadeia alimentar automotiva". Eles eram um Chevrolet Corvette ZR1, um Dodge Viper SRT10, um Lamborghini Murciélago LP640 e um Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series. Era 2009 e, à medida que a economia desmoronava e os rígidos mandatos de economia de combustível se formavam, era tentador presumir que os dias tranquilos de cavalos de potência logo ficariam para trás.

Não parece que as montadoras planejam nos cortar tão cedo, no entanto. Quando 600 cavalos de potência não parecem nada excepcionais, você sabe que está vivendo em tempos excepcionais. Embalado como está para este teste de comparação - em carrocerias de quatro portas, produzidas exclusivamente por V-8s soprados e emparelhadas com transmissões automáticas - 600 cavalos de potência hoje parecem muito menos exóticos do que em 2009. Mas não se engane - tanto poder sempre irá explodir sua mente.

O BMW M5 é o mais novo do conjunto e, embora pareça familiar, por dentro e por fora, apresenta duas mudanças de formato notáveis: uma transmissão automática de oito marchas substituiu a manual de seis marchas e a embreagem dupla de sete marchas oferecida. no modelo anterior, e a tração nas quatro rodas padrão promete diminuir os tempos de aceleração. Um modo de tração traseira permite que os motoristas apreciem como a tração nas quatro rodas domina todo o poder do V-8 de 4,4 litros e 600 cv, principalmente porque ele só está disponível quando o controle de estabilidade foi totalmente derrotado. O preço do M5 começa em $ 104.595 e custa $ 127.295 conforme equipado para nosso teste, com o pacote Executivo de $ 4.000 (portas com fechamento suave, controle climático de quatro zonas, bancos dianteiros aquecidos e massageadores, além de traseiros aquecidos, entre outros equipamentos) tornando o M5 tão luxuoso como é esportivo.

O CTS-V de 640 hp da Cadillac é o único, aninhando um supercharger no vale de seu V-8, onde todos os outros enchem dois turbocompressores e entregam torque apenas às rodas traseiras. É também o jogo de valor, já que é o único carro aqui que pode ser comprado por cinco dígitos. O preço do Caddy, no entanto, sobe para $ 102.935 com opções caras, como assentos de desempenho Recaro ($ 2.300), dados de desempenho e gravador de vídeo ($ 1.600), o pacote Luxury ($ 2.500) e um pacote externo de fibra de carbono ($ 6.250). . O preço é controlado, pelo menos em parte, porque a Cadillac não oferece freios de carbono-cerâmica, uma opção que custa entre US$ 8.500 e US$ 8.960 nos outros três carros montados.

A Mercedes começou a enviar torque para os eixos dianteiro e traseiro de seu E63 para o ano modelo de 2014. Naturalmente, então, a grande inovação do novo para 2018 E63 S 4MATIC é . . . Tração Traseira. Como no M5, o modo de tração nas duas rodas do E63 não pode ser desbloqueado até que todas as redes de segurança eletrônicas sejam cortadas, momento em que o Mercedes de 603 cv volta aos velhos hábitos, ou seja, destruir pneus em queimaduras e derrapagens. Nosso carro de teste de US$ 134.600 inclui bancos dianteiros atualizados (US$ 1.320), rodas forjadas de 20 polegadas (US$ 1.700), um escapamento ativo (US$ 1.250), um pacote de iluminação avançada (US$ 1.500) e isolamento adicional na carroceria e vidro (US$ 1.100) como parte de seus $ 29.205 em extras.

Também temos a segunda geração do Panamera Turbo da Porsche. O Panamera 2.0 chegou em 2017 curado de sua escoliose e com um visual muito bonito. O carro de passageiros da Porsche acomoda quatro pessoas e engole a carga por meio de seu hatchback. A lista de opções é curta neste Porsche em particular, mas isso não o torna barato. Seus $ 25.375 em complementos estão concentrados em equipamentos para melhorar o desempenho, como o pacote Sport com controle de lançamento, direção nas quatro rodas e escapamento de dois modos ($ 5.580); barras estabilizadoras ativas ($ 5.000); e freios de carbono-cerâmica ($ 8.960). Conforme testado, este custa $ 173.325 e, ainda assim, com apenas 550 cavalos de potência, o Panamera é o garoto mal armado que ameaçou desfazer nossa reunião de quatro brutos de 600 cv para este teste de comparação.