Revisão do JPK 39FC: novo cruzador esportivo 40

O novo JPK 39 FC é um iate de cruzeiro adequado e sério - que também promete muita diversão. Relatórios de Rupert Holmes

Há muito tempo defendo que os iates de cruzeiro em águas azuis, especialmente aqueles com menos de 40 pés, têm muito a ganhar com a maneira como os barcos de corrida offshore menores de hoje são projetados e configurados e o novo JPK 39FC parece pronto para provar essa tese.

Muitos desses barcos de corrida menores são empurrados com força em condições que mantêm a maioria dos cruzadores no porto, mas o manuseio fácil e a confiabilidade absoluta, mesmo em condições de teste adequadas, são atributos essenciais.

Mas pode um design leve e poderoso realmente funcionar como um iate de cruzeiro sério? Tradicionalmente, os principais recursos desses barcos incluem boa estabilidade direcional e a capacidade de resistir à lona em um vento crescente.

Nuvens escuras de rajada a sudoeste de La Rochelle prometiam a oportunidade perfeita para testar a capacidade do JPK 39FC de navegar a todo vapor quando navegando em uma brisa forte.

Achatar progressivamente a vela principal foi fácil, pois o vento aumentava antes da chuva. O JPK 39FC está a um mundo de distância daqueles barcos com controles de vela imprecisos e velas que se estendem dramaticamente em rajadas, produzindo mais impulso e inclinação no exato momento em que você precisa diminuir a potência.

Com o JPK, leva apenas alguns segundos e muito pouco esforço para enrolar na adriça extra ou na tensão de Cunningham, aplicar o máximo de outhaul e bater mais no backstay, por meio da compra de 48:1. Da mesma forma, a vela de proa é facilmente desenergizada, ajustando o guia flutuante da folha da bujarrona para dentro e facilitando a folha uma fração para torcer o topo da vela. Este barco envolve você, encoraja você a aparar e navegar ativamente, e eu fui fisgado rapidamente.

Eu estava sozinho no convés quando o vento verdadeiro atingiu o pico de 23 nós por alguns minutos sob forte chuva, com o vento aparente chegando perto de 30 nós. Mas isso não era problema - não havia dramas com velas açoitadas e o ângulo do leme raramente ultrapassava 5°. O leme permaneceu muito leve e, quando mudei para o piloto NKE para poder ficar de olho atrás da vela de proa, ele dirigiu sem nenhum indício de problemas.

Curtindo velejar a dois com Jean-Pierre Kelbert. Foto: Andreas Lindlahr/Iate Europeu do Ano

O que aconteceria se eu desligasse o piloto e soltasse o leme com as velas a todo vapor naquela brisa? Mais uma vez, o barco continuou em curso, embora muito lentamente virando contra o vento. Diminuir ligeiramente a potência da vela principal aliviando o viajante ou aumentando a torção ajudou a manter o curso por mais tempo.

Com os pilotos de hoje, pode-se argumentar que a estabilidade direcional é menos importante do que no passado, mas qualquer iate que navegue por longas distâncias pode eventualmente encontrar um problema que impeça o trabalho do piloto.

Existem, é claro, muitos iates de cruzeiro de estilo tradicional que atendem à regra 20/20 do designer americano Chuck Paine - que o barco deve ser capaz de navegar a barlavento em 20 nós de vento verdadeiro, com não mais de 20° de salto. No entanto, muitos o fazem em detrimento da área de vela e têm uma área de superfície molhada excessiva. Isso geralmente significa que o desempenho é terrível em qualquer coisa abaixo de 10 nós de brisa, então muito tempo é gasto sob o motor.

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Por outro lado, o JPK 39FC é um belo barco para navegar em uma ampla gama de condições. Mesmo de grande alcance com o kite assimétrico em um ângulo de vento verdadeiro de 140° em 7 nós de brisa – e apenas 4 nós de aparente – a velocidade do barco permaneceu acima de 5 nós.

O leme foi leve durante todo o teste e quase neutro contra o vento, mas com leme apenas o suficiente para dar uma sensação positiva. À medida que a velocidade do vento e os ângulos de inclinação aumentam, a sensação no leme aumenta, mas nunca é pesada neste barco com direção por leme de quase 40 pés.