Parte 2: Tamiya XV

Agora que vimos o que vem na caixa, vamos ao que interessa e começar a girar as chaves de fenda no Tamiya XV-01 Lancia Delta Integrale.

Como em muitos modelos Tamiya, a montagem começa pelos diferenciais. Os diferenciais de engrenagem do XV-01 são diferentes da maioria dos modelos Tamiya em escala 1/10, pois são vedados (através de o-rings nos eixos de saída e uma gaxeta entre as metades da caixa) e porque suas engrenagens internas são de plástico - não o peças de metal familiares que vimos em tantos kits Tamiya antes. Como eles vão aguentar? Veremos. As peças se encaixam bem e os diferenciais preenchidos com silicone não vazam depois de montados. No entanto, os parafusos de 2x8 mm que prendem as caixas do diferencial foram um pouco difíceis de apertar. Meu driver MIP de 1,5 mm não se encaixou corretamente, nem a chave "L" de 1,5 mm incluída. Ambos eram um pouco grandes demais e mal encaixavam no soquete do prendedor. Foi necessária muita pressão ao girar os parafusos para manter o driver engatado, mas eu os coloquei.

A caixa de câmbio dianteira vai junto em seguida. A engrenagem superior menor é a engrenagem de entrada, enquanto o eixo longo da engrenagem maior se projeta da caixa de engrenagens para aceitar uma polia.

Aqui está a caixa de engrenagens superior totalmente montada com a polia acima mencionada. A caixa de câmbio inferior é uma peça única e o diferencial é colocado entre as metades superior e inferior. Pucks de esponja nos outdrives acolchoam as extremidades dos dogbones que serão instalados posteriormente.

Em seguida, a placa do motor é instalada, seguida pela engrenagem de acionamento direto - sem embreagem deslizante. A placa do motor é um belo pedaço de alumínio de 3 mm.

Aqui está o lado reverso, com polia motriz para a correia que vai girar a caixa de marchas traseira.

Motor instalado. Tamiya inclui seu estocador tradicional 540 fechado, mas estou optando por uma configuração Castle Creations Sidewinder 3 com motor 5700KV (se você estiver interessado, pode ler minha análise do sistema aqui). Observe a guia de fio embutida na montagem - toque agradável.

A caixa de câmbio traseira funciona como a primeira, mas tem apenas duas marchas: a engrenagem de entrada equipada com polia e o diferencial. Ele também usa um tensor de correia. Observe as juntas de espuma nos pinos esféricos, que existem para ajudar a manter a sujeira fora dos copos esféricos do elo de cambagem.

Para o conjunto de direção. Um par de manivelas faz o trabalho, cada um apoiado por um par de rolamentos de esferas. Há rolamentos na barra de direção também. Logo abaixo dos tirantes da direção estão os soquetes para os pinos das dobradiças dos braços da suspensão dianteira. Calços são fornecidos para alterar a altura dos soquetes e, portanto, o ângulo do pino da dobradiça. Posso garantir que nunca vou explorar esse recurso, mas gosto dele…

Uma braçadeira de chassi cobre o conjunto do bellcrank... e isso é tudo que tenho para hoje. Volto a isso amanhã!

Clique aqui para a Parte 3