Moody 36 MkII: um centro

A qualidade de construção, conforto e navegabilidade do Moody 36 MkII fazem dele um cruzador familiar popular, como Duncan Kent descobre

O excelente equilíbrio do Moody 36 significa que há pouco ou nenhum leme meteorológico. Crédito: Tom Benn/[email protected]

Moody 36 MkII: um cruzador de cockpit central que é prático e divertido

O Moody 36 projetado por Bill Dixon combina praticidade, conforto, gentileza do mar e construção de alta qualidade, tornando-o um iate de cruzeiro ideal.

O Moody 36 MkII pode ser descrito como um cruzador costeiro familiar, mas ele tem um desempenho nunca antes visto na gama de iates do cockpit central da Moody's e é facilmente navegável o suficiente para cruzar oceanos - como muitos têm.

Um desenvolvimento de seu 35 anterior, o Moody 36 MkII tinha um casco ligeiramente mais fino e uma linha d'água mais longa, o que resultou em um barco visivelmente mais rápido e mais equilibrado.

Embora a maioria dos proprietários compre Moodys pelo considerável conforto que eles oferecem, eles foram meticulosamente construídos e também possuem excelentes habilidades de navegação.

A proa quase aprumada do Moody 36, a atraente popa retroussé e a linha íngreme agradavelmente ascendente com baluarte com tampa de teca dão a ela uma aparência elegante, mas moderna.

Ela transporta a viga máxima para uma longa distância à ré, proporcionando espaço interno suficiente para sua cabine de popa espaçosa, marca registrada, e oferecendo um espaço de armazenamento muito mais útil do que o disponível em muitos dos iates de cruzeiro populares de hoje.

Construído na Marine Projects em Plymouth (agora Princess Yachts), um total de 118 Moody 36 MkIIs foram construídos de acordo com o padrão Lloyd's 100A1.

Os cascos foram colocados à mão, usando mantas e mechas tecidas com resinas isoftálicas à prova d'água.

Os proprietários do Moody 36 MkII podiam escolher entre um porão, um cardume ou uma quilha profunda. Crédito: Tom Benn/[email protected]

Eles foram reforçados com estruturas e longarinas de balsa e finalizados com pisos colados e anteparas para resistência adicional.

O convés é de balsa, mas com pesadas placas de contraplacado laminadas sob guinchos e equipamentos de convés.

Finalmente, a junta casco-convés foi aparafusada e depois colada, antes de ser tampada com teca inteligente.

Uma escolha de bojo, cardume (bulbo) ou quilhas profundas foi oferecida e seu leme grande e semi-balanceado é suportado por um meio-skeg, tornando-o mais resistente a danos de direção causados ​​por detritos flutuantes e linhas perdidas.

Alguns marinheiros gostam de cockpits centrais, outros não.

Eles tendem a ser um pouco pequenos em comparação com os barcos de popa, mas muitos proprietários preferem estar bem acima do mar e adoram a cabine de popa extragrande que ela permite.

As desvantagens incluem mais movimento em mares agitados, uma lança e centro de esforço mais altos no mar principal e pouca visibilidade à frente para sotavento com o genoa desenrolado.

O layout do cockpit é direto, com todos os controles de vela conduzidos para trás por meio de garras no teto da carruagem.

Os guinchos genoa estão ao alcance do leme, assim como a escota principal atrás, facilitando o manuseio com uma só mão.

A capota grande oferece boa proteção e fácil acesso aos guinchos.

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Um backstay dividido e um portão ferroviário largo dão um bom acesso aos degraus do gio, embora falte uma plataforma mais profunda para tomar banho no convés e descarregar o tender.

Seus decks são amplos e claros graças às placas de corrente internas e aos trilhos de genoa montados no teto da carruagem.

O foredeck é livre de desordem e inclui um armário de corrente profunda com um pedestal de molinete.

Seis grandes cunhos de amarração são montados nas amuradas, tornando-os fáceis de acessar ao chegar ao lado.

Os conveses continuam até a popa, onde dois armários lazarette profundos abrigam a maior parte do equipamento solto do convés.

Por causa do cockpit central, a escada de escada é necessariamente alta e íngreme.