40 anos atrás: Mercedes | Mountain View Group Co.,Ltd

A inovação teve sua prévia em dezembro de 1980: o airbag do motorista e o tensor do cinto de segurança (originalmente chamado de tensor do cinto) eram naquela época as últimas inovações de ponta em segurança da Mercedes-Benz. Há 40 anos, em 1980, um número limitado de Classe S Sedans (série de 126 modelos) foram os primeiros carros a serem entregues com esta nova tecnologia e foram outro marco para a segurança passiva do veículo em uma longa linha de inovações notáveis da marca. . O airbag foi um desenvolvimento conjunto entre a então Daimler-Benz AG e a Bosch. Mais de 100 veículos Classe S equipados com os novos sistemas de segurança saíram da linha de montagem em janeiro e fevereiro de 1981. Isso marcou o triunfo de um sistema de retenção que foi rapidamente adotado por muitos fabricantes automotivos em todo o mundo.

O sistema de retenção celebrou sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel de Amsterdã em fevereiro de 1981. Apenas um mês depois, a Mercedes-Benz apresentou ao público o airbag do motorista e o tensor do cinto de segurança no Salão Automóvel de Genebra. A combinação de ambos os sistemas estava inicialmente disponível apenas para o Classe S e SEC Coupes como um custo extra opcional de DM 1.525,50.

Disparo eficaz: O airbag e o tensor do cinto de segurança logo foram disponibilizados em 1982 como extras opcionais para todos os carros de passageiros da Mercedes-Benz. Em 1992, o airbag do motorista era equipamento padrão em todos os modelos da marca, seguido pelo airbag do passageiro dianteiro como um recurso de segurança padrão em 1994. Vários outros airbags seguiram o exemplo nos anos subsequentes e essas almofadas infláveis protetoras, instaladas em várias posições no veículo, há muito tempo fazem parte do conceito de segurança integral da Mercedes-Benz.

Minimizando o impacto: O airbag de proteção infla em alguns milissegundos à frente dos ocupantes. Os sensores detectam uma desaceleração particularmente forte, por exemplo, uma frenagem repentina em uma colisão frontal severa, e acionam o disparo de uma carga de propelente. A mistura gasosa resultante, que na época da invenção do airbag consistia principalmente de nitrogênio, infla uma capa de tecido em forma de almofada – o airbag. Oferece a melhor proteção possível em combinação com o cinto de segurança, ambos implantados para amortecer suavemente a parte superior do corpo quando ela é projetada para frente pelo impacto.

Desenvolvimento paralelo: Há quatro décadas, a Mercedes-Benz tinha outra inovação na manga com o cinto de segurança. No final da década de 1980, a marca lançou o airbag do motorista junto com o sistema de retenção do passageiro da frente, na época conhecido como “apertador de cinto”. Mas em 1984, o tensor do cinto de segurança, como esse recurso de segurança agora é mais conhecido, já havia se tornado um equipamento padrão para os bancos dianteiros de todos os carros de passeio da Mercedes-Benz. O tensor do cinto de segurança reage ao mesmo sinal do sensor do airbag do motorista, que também é acionado por pirotecnia controlada: uma carga propulsora é disparada para apertar o cinto de segurança de três pontos do assento em milissegundos. Isso elimina a folga típica entre a parte superior do corpo do ocupante e o cinto de segurança e tanto o motorista quanto o passageiro da frente são mantidos firmemente no banco pelo cinto de segurança.

Cadeia de inovações: Esse desenvolvimento continuaria nos anos seguintes. A partir de 1995, os tensores dos cintos de segurança foram combinados com limitadores de força do cinto. Em 2002, os engenheiros adicionaram um tensor de cinto de segurança eletrônico ao tensor de cinto pirotécnico com a introdução do sistema preventivo de proteção de ocupantes PRE-SAFE®. Ao contrário do tensor pirotécnico do cinto de segurança, o sistema eletrônico é reversível: permite que o cinto seja afrouxado novamente caso não ocorra colisão.