serviço de motor Volvo

Se um motor consegue permanecer em produção por 25 anos, é uma prova da engenharia interna. É o caso do motor Volvo Modular Series, que sobreviveu à Ford e acabou de ser aposentado pela Geely. O design modular da Volvo, que pode ter quatro, cinco ou seis cilindros, estreou em 1990 no sedã 960 como um seis cilindros e nunca parou de melhorar.

O que é um Volvo? Em 1999, a empresa foi adquirida pela Ford. Em 2006, todas as plataformas quadradas da Volvo desapareceram e foram substituídas por plataformas Ford. Mas os motores permaneceram exclusivamente Volvo. Em 2010, a Volvo foi comprada pela montadora chinesa Geely, e o expurgo recomeçou.

Em 2014, a Geely começou a substituir as antigas plataformas Ford por sua Scaleable Platform Architecture (SPA) para veículos maiores e Compact Modular Technology (CMT) para veículos menores. A plataforma SPA é usada para carros e SUVs vendidos nos EUA. O SPA usará apenas um motor 2.0 de quatro cilindros que pode ser ajustado com turbocompressores e supercompressores para fornecer entre 140 e 250 cv. Em alguns modelos, a Volvo combinou o motor com um motor elétrico e bateria para anunciar 400 cv.

Existem muitas combinações para o motor modular Volvo. A sequência de sete dígitos pode dizer mais sobre o motor do que o VIN (veja a caixa abaixo). O número geralmente está em um adesivo na tampa da correia dentada ou estampado em um ponto plano no bloco do lado do firewall.

O motor de cinco cilindros possui uma correia dentada cuja quilometragem de substituição depende do ano. O seis cilindros pode ter uma correia dentada ou corrente. Os modelos fabricados entre 1999 e 2003 têm um intervalo de 105.000 milhas. Em 2004, a Volvo mudou a recomendação para 120.000 milhas e 150.000 milhas, dependendo do motor. Além disso, anos diferentes têm recomendações de idade que superam a quilometragem para o intervalo de substituição. A Volvo emitiu um TSB que lista o intervalo recomendado para 1999-2014.

A Volvo recomenda substituir o tensor quando a correia dentada for substituída. Além disso, é recomendável que a bomba d'água seja substituída junto com a correia. Atrás da polia do virabrequim está a bomba de óleo. Procure vazamentos de óleo ao redor do eixo. Se a bomba estiver vazando, pode danificar a nova correia.

Antes de tensionar a correia, consulte as informações de serviço para os procedimentos corretos para o motor específico. O aperto do tensor da correia dentada em alguns modelos depende da temperatura do motor. O ajuste deve ser feito com o motor frio. Uma temperatura adequada é de aproximadamente 20° C/68° F. Em uma temperatura mais alta, com um motor quente ou uma temperatura ambiente mais alta, o ponteiro está mais para a direita. Sempre gire o motor pelo menos duas vezes para certificar-se de que as marcas no eixo de comando e no virabrequim ainda se alinham após o tensionamento.

Os suecos adoram seus coletores de óleo ou chamas em seus Volvos desde a década de 1960. O sistema é projetado para separar o óleo dos vapores do cárter e drenar o óleo de volta para o cárter. O motor modular Volvo não é diferente.

O principal problema é que a armadilha pode entupir e causar altas pressões no cárter. Um bloqueio é um sinal de que o proprietário negligenciou as trocas de óleo ou usou óleo de baixa qualidade. Uma armadilha entupida pode levar a vazamentos de óleo de todas as juntas e vedações.

Você pode usar um manômetro para medir a pressão do cárter. Em um bom carro, mesmo ao aumentar a marcha lenta, o medidor não se moverá acima de 0 psi. Os purgadores conectados terão mais entre 0,5-4,5 psi. Mesmo que não haja pressão, a caixa pode estar parcialmente entupida e deve ser substituída. Se o carro tiver 100.000 milhas no hodômetro, o coletor de óleo deve ser consertado.

É possível romper o bloqueio com vareta de solda, mas pode ser uma correção temporária.

Substituir a armadilha é um trabalho difícil que envolve a remoção do coletor de admissão e, em alguns casos, a bomba da direção hidráulica e o alternador. A armadilha drena para o cárter e cárter de óleo; muitas vezes a passagem pode ficar entupida. Para limpar a passagem pode ser necessária a remoção do cárter de óleo. É uma boa ideia substituir todas as mangueiras e braçadeiras relacionadas ao coletor de óleo devido à localização sob o coletor de admissão.